日航復活、全日空を抜く〜営業利益過去最高の９００億円

　まだ半信半疑ではありますが、日本航空が復活です。

日本航空が２日発表しました２００８年３月期の連結業績予想の修正で、営業利益が従来予想の４８０億円から９００億円（前期比２９３％増）に、経常利益も４４０億円から６９０億円（同２３５％増）にそれぞれ上方修正しました。

　９００億円という営業利益は、日本航空と日本エアシステムが経営統合した０２年度以来最高となるもので、先に発表した全日空の３月期連結営業利益８４３億円を上回る水準です。

　なぜ営業利益が大きく上ブレしたのでしょうか。同社は為替変動や燃費効率の向上によって航空燃油費を１７０億円ほど抑制したことが大きく寄与したと説明しています。さらに整備費を６０億円、一般経費を７０億円抑制したことなども利益を押し上げたようです。

　一方、特別損失として、航空機部品の耐用年数見直しに伴う臨時償却費７０億円を計上。欧州連合（ＥＵ）の執行機関である欧州委員会が調査中の国際航空貨物をめぐる運賃カルテル容疑で罰金が科された場合に備えて６１億円を引き当てましたが、最終利益は従来予想の７０億円から１６０億円（前期は１６２億円の赤字）に上方修正しました。経営再建に向けた１０年度までの経営計画の初年度目標７０億円を大幅に上回り、９日発表の同決算は３年ぶりの黒字転換が確実です。

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ＪＡＬカード株、三菱ＵＦＪに49％売却で合意 ４６０億円

　先延ばしになっていた日本航空の虎の子、ＪＡＬカード株の売却問題が決着しました。

　発行済み株式の４９％を下馬評通り、三菱ＵＦＪフィナンシャルグループに売却することで合意しました。両社は２日にもこの事実を公表する予定ですが、記者会見等の予定は今のところ無いもようです。売却額は４６０億円程度と見られます。

　日航はリストラを加速させるため、グループ会社株やホテル、従業員社宅などの資産売却を進めていましたが、先期末で総額１５００億円規模の資本増強を実施したため、ＪＡＬカード株の売却は緊急の課題ではなくなっていました。

　むしろ今回の売却は、クレジットカード業界最大手の三菱ＵＦＪとの関係を濃密にすることで、本業との連携効果が得やすいカード事業を強化できるとの思惑の方が強かったようです。ＪＡＬカードは１人当たりの利用額が多いのが特徴で、「富裕層」を取り込みたい三菱ＵＦＪにとってはのどから手が出るほどほしかった案件でした。
　日航にとって、政府系の政策投資銀行を除く取引銀行団のなかで三菱ＵＦＪはみずほコーポ銀に次いで依存度の高い相手であり、今回の株売却を足がかりに実質メーンバンクの地位を確保するのではないかと思われます。

ＪＡＬカード株取得 大手行など１０社が検討

ＪＡＬカード株取得　大手行など１０社が検討

24日付の読売新聞朝刊は、ＪＡＬの１００％子会社、ＪＡＬカードの株式について、三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループなど１０社程度が取得を検討していると、報じています。

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携帯電話で全日空機に遅れ

携帯電話で全日空機に遅れ 長崎空港

17日午前9時10分ごろ、長崎空港で羽田行きの全日空６６２便ボーイング７６７が、誘導路を走行中に無線装置が使用できなくなり、駐機場へ引き返すトラブルがありました。
　全日空によると、乗客の携帯電話の使用が原因とみられ、同機は約４５分遅れで長崎空港を出発しました。

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ＪＡＬの早期退職応募 「想定以上」 リストラ加速へ

ＪＡＬは１２日、９月から募集していた次課長級社員を対象にした特別早期退職に、当初見込みの４５０人を大幅に上回る６３０人が応募したことを明らかにしました。合理化計画の進展が一段と加速しています。年間の人件費削減効果は約９０億円と弾いており、同社の重い固定費の圧縮に期待が高まります。

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ボーイング次世代機７８７の納入に遅れ

ボーイング次世代機７８７の納入に遅れ

米ボーイングは１０日、次世代機「７８７」（通称・ドリームライナー）の納入を、当初予定の０８年５月から約半年延期する、と発表しました。欧州大手エアバスが超大型次世代機「Ａ３８０」の生産が３度にわたり遅れ、業績が悪化した経緯があるだけに、ボーイングのこの遅れが傷を広げるかが懸念されます。

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「動きの鈍い巨象同士の提携」 〜ＪＡＬとイオンがマイレージなどで提携

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JAL 200億円損失処理へ 航空運賃カルテル罰金に備え 朝日が報道

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日本航空インターナショナル ４-８月期の黒字１９０億円

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ＪＡＬ再建の行方は？

日本経済新聞　５月３０日朝刊１面
経営再建中の日本航空は全額出資のカード子会社であるジャル（ＪＡＬ）カード（東京・品川）の株式一部売却や人員削減計画の前倒しなどの追加リストラ策を実施する方向で検討に入った。株売却で得た資金を有利子負債の削減にあてるほか、人員削減の早期実施で固定費縮小を急ぐ。日航は日本政策投資銀行など主力取引銀行に二千億―四千億円規模の資本支援を要請しており、一連の追加リストラで銀行側の理解を得たい考えだ。

週刊ダイヤモンド（６月９日号）
経営危機に直面している日本航空（ＪＡＬ）が、ついに虎の子のカード事業の株売却に乗り出す。全額出資のカード子会社であるジャル（ＪＡＬ）カードは、事業規模こそ小さいが、優良顧客を抱え、金融業界では垂涎の的。「貸付金利の上限引き下げでニッチもサッチもいかないサラ金系も、優良顧客欲しさに飛びつこうとしている」（クレジットアナリスト）という。


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JAL 最初の正念場は５月

経営再建に暗雲が立ち込めているJALについて日経ビジネスが４月１０日号で特集を組んでいます。基本線は先日週刊ダイヤモンドの記事をほぼ踏襲。第一関門が社債償還期の到達する５月というのは大方の見方と変わりません。

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ＪＡＬ再建に暗雲〜ＣＡ9000人分情報流出事件と銀行団の融資動向

　日本航空（ＪＡＬ）の再建に影を落とす大きなニュースが２９日、二つありました。

　一つ目は、週刊ダイヤモンドがＷＥＢの速報で午後３時過ぎに流したスクープです。

「メガバンクがＪＡＬ向け債権を破綻懸念先に格下げへ」と題したニュースで内容は「経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）向け債権について、メガバンクである三菱東京ＵＦＪ銀行と三井住友銀行の２行が、債務者区分を見直し、「破綻懸念先」に引き下げる方向で最終調整に入っていることが分かった。年明けから行われていた金融庁検査の指摘によるもの。
　破綻懸念先になれば、原則的に銀行からの新規融資は受けられなくなるため、２月にＪＡＬが発表したばかりの再建計画は早くも頓挫。今後、抜本的な計画見直しに向けた動きが加速することになりそうだ。」
（週刊ダイヤモンド）http://dw-scoop.diamond.ne.jp/index.html

　もうひとつは「週刊朝日」が３月９日号で報じた特ダネ「ＪＡＬ＜極秘＞客室乗務員監視ファイル−社内スパイ暗躍」http://www.jbook.co.jp/p/p.aspx/2397543/sについて。
　会社側と労組の発表がさきほどありました。

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なんと、座席の半分はビジネスクラス！〜ＡＮＡ 名古屋・広州線

　全日空の話題のビジネスジェット機（ボーイング737―700ＥＲ型）が２５日、名古屋―中国・広州線で就航しました。
　通常は１００席を超える中型機なのに、座席の数を半分以下４８席に抑えています。さらにその半数を「ビジネスクラス」にした豪華仕様です。

　広州にはトヨタ自動車など日本の自動車メーカーが集積していますから、ビジネス需要を見込んでのことです。ここにもトヨタ効果がみえますね。毎日一往復運航するそうです。


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ANAに初の女性取締役誕生へ 元スッチー

　全日空の２２日の発表によると、上席執行役員で客室本部長を務める山内純子さん（５７）が同社の女性初の取締役に就任するという。６月末の株主総会で正式に決める。

　山内さんは宮崎県延岡市出身。６８年延岡高卒。７０年に全日空に入り、国内、国際線の客室乗務を担当。０４年春、日本の航空業界で女性初の執行役員に就任し、話題になった人だ。元スチュワーデス（ＣＡ）だけに物腰も柔らかく、温厚そうな方だ。おめでとうございます。

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えっ？ 中部空港が世界１位のサービス満足度評価？

中日新聞などの報道によれば、国際空港評議会（本部ジュネーブ）が監修する顧客サービスに関する２００６年国際空港評価で、中部国際空港（愛知県常滑市）が、５００万−１５００万人の部で２年連続１位となったということです。
　本当なの？ 　



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